Boeing 737-500

VP-BPA
Модель 737-5K4
Первый полёт - 19.03.1991г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 25037.
Серийный (порядковый) - 2022.
В Трансаэро с 1 июля 2007 года.
http://www.youtube.com/watch?v=UR8SFvk0EMw

VP-BPD
Модель 737-5K4
Первый полёт - 25.04.1991г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 25062.
Серийный (порядковый) - 2044.
В Трансаэро с 7 мая 2007 года.
http://www.youtube.com/watch?v=I8JMlsFDdhE

VP-BYI
Модель 737-524
Первый полёт - 26.06.1998г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 28921.
Серийный (порядковый) - 3052.
В Трансаэро с 1 мая 2010 года.

VP-BYJ
Модель 737-524
Первый полёт - 17.07.1998г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 28923.
Серийный (порядковый) - 3060.
В Трансаэро с 1 апреля 2008 года.
http://www.youtube.com/watch?v=sp7NBgZUFhQ

VP-BYN
Модель 737-524
Первый полёт - 26.07.1998г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 28924.
Серийный (порядковый) - 3063.
В Трансаэро с 6 октября 2010 года.
http://www.youtube.com/watch?v=1GBArzBWdbA


VP-BYO
Модель 737-524
Первый полёт - 6.06.1998г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 28922.
Серийный (порядковый) - 3055.
В Трансаэро с 24 августа 2010 года.

http://www.youtube.com/watch?v=ak8rVSBVaYw

VP-BYP
Модель 737-524
Первый полёт -16.09.1998г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 28927.
Серийный (порядковый) - 3074.
В Трансаэро с 17июля 2009 года.
http://www.youtube.com/watch?v=_TYRCv1qWJE

VP-BYT
Модель 737-524
Первый полёт - 27.09.1998г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 28928.
Серийный (порядковый) - 3077.
В Трансаэро с 6 октябрямая 2009 года.
http://www.youtube.com/watch?v=GIAbAQnilas

 

VP-BYQ
Модель 737-524
Первый полёт - 8.06.1998г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 28919.
Серийный (порядковый) - 3045.
В Трансаэро с 1 мая 2010 года.
http://www.youtube.com/watch?v=ng8P2OI71S4

EI-DTU
Модель 737-5Y0
Первый полёт - 21.10.1991г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 25175.
Серийный (порядковый) - 2250.
В Трансаэро с 11 февраля 2007 года.

С января 2012 г. на хранении.

В марте 2012 года порезан/уничтожен в EGBP.

 

 


EI-DTV
Модель 737-5Y0
Первый полёт - 30.01.1992г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 25183.
Серийный (порядковый) - 2218.
В Трансаэро с 10 февраля 2007 года.
http://www.bgoperator.ru/trs.shtml?action=seatmapflash&tourid=EIDTV&airline=UN&demo=true
http://www.youtube.com/watch?v=eh3phVS6sX0

EI-DTW
Модель 737-5Y0
Первый полёт - 27.02.1992г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 25188.
Серийный (порядковый) - 2238.
В Трансаэро с 12 января 2007 года.

http://www.bgoperator.ru/trs.shtml?action=seatmapflash&tourid=EIDTW&airline=UN&demo=true

EI-DTX
Модель 737-5Q8
Первый полёт - 18.10.1997г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 28052.
Серийный (порядковый) - 2965.
В Трансаэро с 1 января 2007 года.
С 4 января 2012 в Ямал как VQ-BRF
Снова в Трансаэро с 4 апреля 2012 как EI-DTX

http://www.bgoperator.ru/trs.shtml?action=seatmapflash&tourid=EIDTX&airline=UN&demo=true
http://www.youtube.com/watch?v=vmg-IA4Tdxk

EI-UNG
Модель 737-524(WL)
Первый полёт - 24.01.1998г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 28915.
Серийный (порядковый) - 2993.
В Трансаэро с 4 мая 2011 года.
http://www.bgoperator.ru/trs.shtml?action=seatmapflash&tourid=EIUNG&airline=UN&demo=true
http://www.youtube.com/watch?v=st0jzcYiSYk

EI-UNH
Модель 737-524
Первый полёт - 24.01.1998г.
Завод изготовитель - Renton.
Заводской номер - 28916.
Серийный (порядковый) - 2994.
В Трансаэро с 15 ноября 2011 года.
http://www.youtube.com/watch?v=oN3zBjLxUxY


Боинг 737-500 - пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности. Является самой молодой моделью "классического" ряда Боинг 737 (737-300/400/500), которая выпускалась серийно в 1990-1999 годах. 
В 1983 г. фирма Боинг приступила к разработке 100-местного самолета 737-250, который занял бы по своей вместимости место на рынке между самолетами 737-100 и 737-200. Боинг 737-500 является укороченным вариантом 737-300 с увеличенной дальностью полета. С фюзеляжем длиннее, чем у 737-200, на пол-метра, Боинг 737-500 стал для него превосходной заменой. Основным конкурентом был проектируемый в то время фирмой Fokker 115-местный самолет Fokker 100. 
В 1986 г. фирма Боинг прекратила работы по самолету 737-250 и все усилия сосредоточила на проекте 737-400. Причиной такого решения послужило то, что американские авиакомпании "Пасифик Саутуэст" и "Ю.Эс.эйр" предпочли самолету фирмы Boeing самолеты British Aerospace ВАе 146 и Fokker 100. 
В январе 1988 г. стало ясно, что эксплуатация самолета 737-200, не удовлетворяющего новым нормам по шуму, будет сильно ограничиваться. Фирма Боинг вновь стала говорить о варианте самолета с двигателями CFM56, но уже как о непосредственной замене самолета 737-200. Проект, получивший обозначение 737-500, рассчитывался на перевозку в экономическом классе 132 пассажиров, что на 15% больше, чем ранее предлагавшийся самолет. 
Разработка самолета Боинг 737-500 началась в мае 1987 г. после получения 73 заказов. В конечном итоге, был разработан самолет с двигателями CFM56, заменивший 737-200. Одним из величайших технических достижений этой модели является разработка динамических турбореактивных двигателей. Благодаря этой технологии в главную турбину попадает лишь незначительный поток воздуха, захватываемого лопастями турбины. Основной воздушный поток обтекает турбину, поглащая на выходе звук реактивного потока и значительно снижая уровень шума. Этот эффект, снижающий воздействие двигателей на окружающую среду, повышает комфорт внутри самолета. 
Уровень шума, создаваемого данными двигателями, значительно ниже предельно допустимых значений, предусмотренных для Этапа 3 конвенции ИКАО. Он также ниже предельного уровня шума, предусматриваемого для Этапа 4. Благодаря высокой топливной эффективности и относительно небольшой вместимости этот тип воздушного судна оптимален при полётах на линиях малой и средней протяжённости, в т.ч. с невысоким пассажиропотоком. 
Летные испытания опытного самолета начались 30 июня 1989 г. В середине февраля 1990 г. он получил сертификат FAA, и в конце этого месяца авиакомпания "Саутуэст Эрлайнз" получила первый самолет. 
Самолёт рассчитан на перевозку 104 пассажиров: 96 человек в салоне экономического класса и 8 - в салоне бизнес-класса. Боинг 737-500 отличается просторным салоном, низким уровнем шума в салоне и другими преимуществами, которые позволяют обеспечить комфортный полёт на борту этого самолёта. 
На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS американской фирмы "Ханиуэлл" с шестью плоскими, цветными, многофункциональными, жидкокристаллическими дисплеями. Имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS. 
Пятнадцатого февраля 1991 г. немецкая авиакомпания "Люфтганза" получила очередной самолет 737-500, который стал 2000-м в семействе самолетов 737 с декабря 1967 г. Серийно самолет выпускается с 1990 г
Как отмечают в российском отделении компании Боинг: - "Пассажирам нравятся авиалайнеры Боинг 737. Они комфортабельны и очень надежны, что обеспечивает высокую точность соблюдения графика рейса. Авиакомпании, в свою очередь, отдают предпочтение данной модели, поскольку ее отличает очень низкий уровень эксплуатационных затрат. Кроме того, универсальным преимуществом Боинг 737 является низкий уровень шума и выбросов", 
По данным журнала MRO Managment, на 2010 год в мировом парке в эксплуатации, находилось 386 Боинг 737-500.

 


ЛТХ:

Модификация Boeing 737-500
Размах крыла, м 28.88
Длина самолета, м 31.00
Высота самолета, м 11.13
Площадь крыла,м2 105.40
Масса, кг 
пустого снаряженного самолета 31510
максимальная взлетная 60550
Тип двигателя 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
Тяга, кгс 2 х 9080
Максимальная скорость, км/ч 945
Крейсерская скорость, км/ч 910
Практическая дальность, км 5550
Практический потолок, м 11300
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 108 пассажиров в кабине двух классов или в туристическом классе 138 человек или 15500 кг груза