Boeing 737-200

Боинг 737-200 - пассажирский, региональный самолет. Относится к семейству Original, серийно производился с 1967 по 1988 гг. Всего выпущено 1114 лайнеров.
В 1962 г. фирма "Boeing" приступила исследованиям проекта небольшого самолета 737 для региональных авиалиний. Первоначально самолет задумывался как 60-85-местный и как конкурент английскому самолету БАК 111, который в то время стал активно предлагаться многим авиакомпаниям США. Но в дальнейшем было решено использовать схему самолета на 100 мест и с двумя двигателями на подкрыльных пилонах.
Программа разработки самолета началась в феврале 1965 г. Многие авиакомпании проявили интерес к самолету. С целью более полного удовлетворения требований заказчиков фирма сразу начала разработку двух вариантов: 737-100 на 100-103 места и 737-200 на 115 мест.
Boeing 737-200 с удлинённым фюзеляжем стал гораздо более популярным и производился до 1988 года. Самолет 737 Original изначально располагал кабиной для двух пилотов - это значительное изменение по сравнению с Boeing 727, где требовался бортинженер. Модель 200 узнаваема благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки и плавному изгибу верхней кромки киля.
Boeing 737-200 совершил свой первый полёт 9 апреля 1967 и был введён в эксплуатацию в западногерманской компании "Lufthansa" в феврале 1968 года. Впервые самолет 737-200 взлетел 8 августа 1967 года. Первым заказчиком этой модификации стала американская авиакомпания United Airlines. После выпуска 135 самолётов Boeing разработал принципиально новый, более эффективный механизм реверса, но такое усовершенствование обошлось Боингу в 24 миллиона долларов.
Оригинальные 737-200 со временем становились все более устаревшими и нерентабельными и проигрывали конкурентную борьбу самолётам семейства DC-9, хотя двигатели и авионика были усовершенствованы.
Они быстро потеряли свою популярность из-за топливной неэффективности, высокого уровня шума (несмотря на установку на двигатели шумоглушащих устройств) и дорогого обслуживания. Большинство самолётов 737-200 эксплуатировались авиакомпаниями развивающихся стран, в основном африканских.
Несколько самолетов было построено в грузопассажирском варианте 737-200С с взлетной массой 52,4 тн и платной нагрузкой 14 тн. Больше интереса проявили к варианту 737-200, который был сертифицирован также в декабре 1967 г. В ходе эксплуатации самолет постоянно усовершенствовался: на него устанавливались более эффективная система реверса тяги, улучшалась местная аэродинамика, повышалась эффективность закрылков и т.д. Результатом этих улучшений стало создание новой модификации 737-200 "Advanced". Самолеты 737-200 и 737-200 "Advanced" послужили основой для разработки многочисленного семейства самолетов с различным числом мест и более экономичными двигателями CFM International CFM56. Первоначально это было подсемейство самолета 737-300, а в настоящее время ведется разработка нового подсемейства 737-700.
ЛТХ:
Модификация Boeing 737-200
Размах крыла, м 28.35
Длина самолета, м 30.53
Высота самолета, м 11.28
Площадь крыла,м2 91.00
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 27700
максимальная взлетная 49400
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
Тяга, кгс 2 х 6580 (7045)
Максимальная скорость, км/ч 1008
Крейсерская скорость, км/ч 980
Экономическая скорость, км/ч 906
Практическая дальность, км 2780
Практический потолок, м 10670
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 102-113 пассажиров в смешанных классах или 130 пассажиров в экономическом классе или 12200 кг груза

Боинг 737-200 Advanced - это гражданский, пассажирский, региональный самолет для авиалиний малой и средней протяженности. Самолет является улучшенной модификацией модели 737-200, которая была сертифицирована в декабре 1967 г. В ходе эксплуатации самолет постоянно усовершенствовался: на него устанавливались более эффективная система реверса тяги, улучшалась местная аэродинамика и повышалась эффективность закрылков. Результатом этих улучшений в 1971 году стало создание новой модификации 737-200 "Advanced".
Первый полет Боинг 737-200 Advanced состоялся 15 апреля 1971 г., а в конце мая начались поставки. Первоначально самолет 737-200 Advanced выпускался с взлетной массой 54,2 т. В дальнейшем она была увеличена сначала до 56,47, а потом до 58,1 т. Грузопассажирский вариант 737-200С Advanced оборудован грузовой дверью размером 2,14 х 3,4м. Он может перевозить до семи поддонов или два поддона и 76 пассажиров.
В конце 1985 г. самолет с двигателями JT8D-9/-9A получил сертификат FAA на соответствие требованиям ETOPS, разрешающим продолжать полет при отказе одного двигателя в течение 120 мин. В конце 1986 г. аналогичный сертификат получили самолеты с двигателями JT8D-15, -15А, -17 и -17А.В 1993 г. В 1973-1974 гг. для ВВС США было построено 19 самолетов Т-43А.
Самолеты 737-200 и 737-200 "Advanced" послужили основой для разработки многочисленного семейства самолетов с различным числом мест и более экономичными двигателями CFM International CFM56. Первоначально это было подсемейство самолета 737-300, а в настоящее время ведется разработка нового подсемейства 737-700.
На самолете используется радионавигационная система "Омега" с электромеханическими средствами отображения данных.
Цена самолета в пассажирском варианте 1,99-9,95 млн. долл. или 3,4-11,15 млн. долл. с шумоглушащими устройствами двигателей, в грузовом варианте 2,75, 10,95 млн. долл. Данная модификация выпускалась в 1971-1988 гг., было построено 865 самолетов. По состоянию на 01.01.1997 года в России эксплуатировалось 7 самолетов Boeing 737 (начало эксплуатации - 1993 год).
ЛТХ:
Модификация Boeing 737-200 Advanced
Размах крыла, м 28.35
Длина самолета, м 30.53
Высота самолета, м 11.28
Площадь крыла,м2 91.00
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 27700
максимальная взлетная 49400
Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney JT8D-7 (JT8D-9)
Тяга, кгс 2 х 6580 (7045)
Максимальная скорость, км/ч 1008
Крейсерская скорость, км/ч 980
Экономическая скорость, км/ч 906
Практическая дальность, км 2780
Практический потолок, м 10670
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка 110 пассажиров в смешанных классах или 120 пассажиров в экономическом классе или 15600 кг груза
RA-73000
Дата выпуска 7 апреля 1978г.
Модификация 737-2C9Adv
Завод изготовитель Renton
Заводской номер 21444
Серийный (порядковый) номер 516
В Трансаэро с 5 марта 1993 года под регистрационным номером RA-73001
С 16 мая 1995 года - EI-CLO
С 16 июля 1999 года - VP-BTB
С 19 мая 2000 года - RA-73000
В 2003 году выведен из эксплуатации,  на хранении в Домодедово. 2007 год порезан (уничтожен) в Домодедово.

 

RA-73001
Дата выпуска 14 апреля 1980г.
Модификация 737-236(A)
Завод изготовитель Renton
Заводской номер 22028
Серийный (порядковый) номер 656
В Трансаэро с 9 апреля 1994 года под регистрационным номером YL-BAA
С 19 мая 2000 года - RA-73001
В 2003 году выведен из эксплуатации, в настоящее время на хранении в Домодедово.

RA-73002
Дата выпуска 1 апреля 1981г.
Модификация 737-236(A)
Завод изготовитель Renton
Заводской номер 22034
Серийный (порядковый) номер 751
В Трансаэро с 27 марта 1995 года под регистрационным номером YL-BAС
С 1 июня 2000 года - RA-73002
В 2002 году выведен из эксплуатации.

VP-BTA
Дата выпуска 22 сунтября 1977г.
Модификация 737-2C9(A)
Завод изготовитель Renton
Заводской номер 22443
Серийный (порядковый) номер 501
В Трансаэро с 17 мая 1995 года под регистрационным номером EI-CLN
С 5 марта 1999 года - RA-73000.
С 16 июля 1999 года - VP-BTA
В 2001 году выведен из эксплуатации. 

YL-BAB
Дата выпуска 25 февраля 1981г.
Модификация 737-236/Adv

Завод изготовитель Renton
Заводской номер 22032
Серийный (порядковый) номер 742
В Трансаэро с 7 апреля 1994 года под регистрационным номером YL-BAB
С 1 марта июня 2000 года - RA-73000.
В 2001 году выведен из эксплуатации.

YU-ANU
Дата выпуска 17.03.1988г.
Модификация 737-2К3(А)
Завод изготовитель Renton.
Заводской номер 24139
Серийный (порядковый) номер 1530.
В Трансаэро с 2 ноября 1886 года по 8 марта 1997 года.