B757

В начале 1970-х годов фирма Boeing начала исследования среднемагистрального пассажирского самолета, предназначенного для замены самолетов типа 727 и 737. Официально программа разработки самолета 757 началась в августе 1978 г. Проект 160-местного варианта 757-100 не получил своего развития, и основным стал самолет Boeing 757-200 на 189 пассажиров. Первый полет опытный самолет с двигателями RB211-535 выполнил 19 февраля 1982 г. В конце декабря 1982 г. самолет завершил сертификацию в США, а в середине января 1983 г. -  в Великобритании. Первый самолет получила авиакомпания Eastern Air Lines в конце декабря 1982 г. Летные испытания самолета с ТРДД PW2037 начались в марте 1984 г., сертификация завершилась в конце октября 1984 г. Первоначально самолет Boeing 757-200 был сертифицирован с взлетной массой 99,8 т, в дальнейшем она постепенно возросла до 115,6 т. На самолеты поздних выпусков стали устанавливаться более мощные ТРДД. Особенностью программы самолета 757 было то, что одновременно с ним велась разработка широкофюзеляжного самолета 767, который также рассматривался как высокоэкономичный самолет нового поколения. При их разработке фирма Boeing  решила использовать единые бортовые и электронные системы, в частности общую кабину экипажа. Кроме пассажирского выпускается грузовой самолет 757-200PF, рассчитанный на перевозку грузов массой до 38 т. Отличается наличием боковой грузовой двери размером 3,4х2,19 м. В кабине самолета возможна перевозка до 15 поддонов.

 

Модификацией самолета является самолет с двигателями Pratt & Whitney PW2037. В связи с тем, что двигатель английской фирмы Rolls-Royce оказался готов раньше, первые серийные самолеты стали выпускаться именно с этими двигателями. Первый полет самолета 757-200 с ТРДД PW2037 состоялся 14 марта 1984 г. В конце октября 1984 г. он был сертифицирован, и в начале ноября авиакомпания Delta Air Lines получила первый самолет. В настоящее время самолеты оснащаются двигателями PW2040. Один самолет переоборудован в летающую лабораторию для отработки комплексов авионики для перспективного истребителя Lockheed-Martin F-22 Raptor. На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы "Рокуэлл-Коллинз", имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Боинг 767. Выпускается серийно с 1983 г. К середине 1997 г. было продано 868 самолетов в различных вариантах, поставлено 757.

 

 B757--28ASF EI-CLM / N701LF

Дата выпуска 3 января 1989 г.

Завод изготовитель Renton

Заводской номер 24367

Серийный (порядковый) номер 0208

В Трансаэро с25 марта1995 под регистрационным номером  EI-CLM, затем с 17 апреля1998 под номером N701LF.

Летал в Трансаэро до 18 декабря1998

 

B757-2YO EI-CJX / N160GE

Дата выпуска 28 мая 1993 г.

Завод изготовитель Renton

Заводской номер 26160

Серийный (порядковый) номер 0555

 В Трансаэро с

1 апреля 1994 года под регистрационным номером EI-CJX, затем с 2 апреля 1998 года под номером N160GE .

Летал в Трансаэро до 26 апреля 1999 года.

 

B757--2YO  EI-CJY / N161GE

Дата выпуска 8 июня 1993 г.

Завод изготовитель Renton

Заводской номер 26161

Серийный (порядковый) номер 0557

В Трансаэро с

13 апреля 1994 года под регистрационным номером EI-CJY, затем с 1 января 1998 года под номером N161GE .

Летал в Трансаэро до 6 апреля 1999 года.

 

B757-28A

EI-CLV   /  N651LF 

Дата выпуска 21 апреля 1995 г.

Завод изготовитель Renton

Заводской номер 26275

Серийный (порядковый) номер 0672

В Трансаэро с

1 мая 1995 года под регистрационным номером  EI-CLV , затем с 2 апреля  1998 года под номером N651LF  .

Летал в Трансаэро до 12 января 1999 года.

 

B757-28A

EI-CLU   /   N751LF

Дата выпуска 19 мая 1995 г.

Завод изготовитель Renton

Заводской номер 26274

Серийный (порядковый) номер 0676

В Трансаэро с

20 июня 1995 года под регистрационным номером  EI-CLU , затем с 1 января 1998 года под номером N751LF

 .

Летал в Трансаэро до 15 февраля 1999 года.

 

 

 

 ЛТХ: 

Модификация   Boeing 757-200

Размах крыла, м   38.05

Длина самолета, м   47.32

Высота самолета, м   13.56

Площадь крыла,м2   185.20

Масса, кг 

  пустого снаряженного самолета   62100

  максимальная взлетная   115600

Тип двигателя   2 ТРДД Rolls-Royce RB211-535C (Pratt Whitney PW2040)

Тяга, кгс   2 х 16964 (18930)

Максимальная скорость, км/ч   976

Крейсерская скорость, км/ч   935

Практическая дальность, км   5220

Практический потолок, м   12800

Экипаж, чел   2

Полезная нагрузка   189-208 пассажиров в салоне смешанного класса или 239 пассажира при максимальной плотности размещения или 26700 кг коммерческой нагрузки