DC-10-30

DС-10-30 N140AA
Дата выпуска 19.03.73
Завод изготовитель Long-Beach
Серийный номер, порядковый 106, заводской 46712.
В Трансаэро с июня 1996 по ноябрь 1998 года.

DC-10-30 N141AA
Дата выпуска 10.07.74
Завод изготовитель Long-Beach
Серийный номер, порядковый 165, заводской 46713.
В Трансаэро с июня 1996 по февраль 1999года.

DC-10-30 N142AA
Дата выпуска 24.06.74
Завод изготовитель — Long Beach.
Серийный номер, порядковый 167, заводской — 46714.
В Трансаэро с июля 1998 по 1999 год.

В начале 1960-х годов фирма Douglas (впоследствии фирма McDonnell Douglas) приняла участие в конкурсной программе разработки тяжелого военно-транспортного самолета СХ для ВВС США. Победила в этом конкурсе фирма Lockheed, а проигравшие ей фирмы Boeing и Douglas использовали накопленный опыт при создании широкофюзеляжных магистральных самолетов. Если фирма Boeing приступила к созданию 400-местного дальнемагистрального самолета Боинг 747, то фирма Douglas решила разработать самолет на 600-650 мест. Самолет Boeing 747 оказался наиболее оптимальным для условий того времени и полностью занял соответствующую нишу на мировом рынке. Когда в апреле 1966 г. авиакомпания "Америкен Эрлайнз" разработала требования к 250-местному самолету с двумя ТРДД, то в ответ фирмы Douglas и Lockheed предложили свои проекты. 
Фирма Douglas пришла к выводу, что наибольшим потенциалом на рынке будет обладать несколько более вместительный самолет с тремя ТРДД, и осенью 1967 г. образованная фирма McDonnell Douglas предложила авиакомпаниям проект самолета DC-10. К такому же выводу пришла и фирма Lockheed со своим проектом L-1011 Tristar. Самолет DC-10 внешне почти аналогичен самолету L-1011. Отличие заключается в размещении третьего центрального ТРДД, который расположен полностью над фюзеляжем в основании киля (на самолете L-1011 третий двигатель частично вписан в хвостовую часть фюзеляжа). Опытный самолет DC-10 совершил первый полет 29 августа 1970 г. К этому времени фирма имела 237 заказов. В конце июля 1971 г. самолет был сертифицирован FAA и в начале августа поступил в эксплуатацию под обозначением DC-10-10. Грузовой вариант DC-10-1 OCF отличается от пассажирского наличием боковой двери размером 3,55 х 2,59 м. Может перевозить до 30 контейнеров типа LD3. Выбранная для самолета схема была использована при разработке усовершенствованного варианта MD-11. 
На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Самолеты семейства DC-10 строились серийно в 1971 -1989 гг. Всего было поставлено 386 самолетов (без учета 60 транспортных самолетов-заправщиков КС-10А "Икстендер" для ВВС США). К началу 1996 г. в эксплуатации находилось 357 самолетов. Данная модификация выпускалась в 1971-1982 гг.; построен 131 самолет (включая девять грузовых самолетов DC-10-10CF). 

В июне 1969 г. объединенная европейская группа KSSU (в составе авиакомпаний KLM, SAS, "Свиссэр" и UTA) обратилась к фирме McDonnell Douglas с предложением о разработке дальнемагистрального варианта самолета DC-10-10 и заказала 36 таких самолетов. В ответ на это предложение фирмой был создан вариант DC-10-30, имевший крыло увеличенного размаха, более мощные ТРДД и увеличенный запас топлива. 
Первый полет самолет выполнил 21 июня 1972 г. В конце ноября 1972 г. была завершена сертификация по нормам FAR, и практически сразу первый самолет был поставлен авиакомпании "Свиссэр". В дальнейшем все авиакомпании - члены группы KSSU получили самолеты DC-10-30. Данная модификация оказалась наиболее распространенной среди вариантов самолета DC-10. Пять самолетов были построены в варианте DC-10-30ER, который имел взлетную массу 263,6 т и запас топлива 153430 л. Дальность полета этого самолета составляет более 11000 км. Для ВВС США на основе пассажирского самолета был разработан транспортный самолет-заправщик КС-10А "Икстендер" (построено 60). В 1992 г. ВВС Нидерландов купили два самолета DC-10-30 и переоборудовали их в самолеты-заправщики КDС-10. В конце 1970-х годов фирма McDonnell Douglas предложила Министерству авиационной промышленности СССР закупить для "Аэрофлота" самолеты DС-10-30. Данное предложение реализовано не было. 
На самолете установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Выпускался серийно в 1972-1989 гг. Всего было поставлено 206 самолетов (включая 37 грузовых и грузопассажирских вариантов). 











ЛТХ:

Модификация DC-10-30
Размах крыла, м 50.42
Длина самолета, м 55.33
Высота самолета, м 17.70
Площадь крыла, м2 329.80
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 121300
взлетная максимальная 252000
Двигатель 3 ТРД General Electric CF6-50С..С2
Максимальная тяга, кгс 3 х 23150 (23830)
Максимальная скорость, км/ч 965
Крейсерская скорость, км/ч 910
Практическая дальность, км 10460
Практический потолок, м 10700
Экипаж, чел 3-4
Полезная нагрузка: 277 пассажиров в кабинах двух классов или 380 пассажиров в экономклассе или до 48300 кг коммерческого груза