B747-400

Созданный на базе ранних машин 747-й серии, Boeing 747-400 был фактически совершенно новым самолетом. И долгое время удерживал пальму первенства как самый вместительный пассажирский самолет. В 1984 году на авиашоу в Фарнборо компания "Boeing" продемонстрировала свою новую разработку - "Усовершенствованный Boeing 747 Series 300". Самолет имел увеличенный размах крыла (но без вертикальных законцовок), уменьшенную благодаря активному использованию композитов на 4989 кг массу и увеличенную до 12955 км дальность полета. Кабина на экипаж из трех человек была сохранена, а для силовой установки заказчик мог выбрать вариант двигателя - марки "General Electric" или "Pratt & Whitney". К маю 1985 года новая модификация получила обозначение Boeing 747-400, но вскоре претерпела некоторые изменения - кабину перепроектировали для экипажа из двух человек. Окончательное "добро" на запуск Boeing 747-400 в серию было дано в октябре 1985 года, тогда же поступил стартовый заказ на авиалайнер от компании "Northwest Orient" ("Northwest Airlines"). Заказчик предпочел турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney PW4256 (затем обозначен как PW4056), и в то же время на самолете появились знаменитые вертикальные законцовки крыла, а в хвосте разместили еще один топливный бак. Альтернативным вариантом была установка на новую машину двигателей Rolls-Royce RB.211-524D4D (затем - RB.211-524G), первыми заказчиками которых стали "Cathay Pacific" (июнь 1986 года) и "British Airways" (конец 1986 года). Последовали новые заказы от компаний "Singapore Airlines", KLM (первый заказчик машины с двигателями General Electric CF6-80C2) и "Lufthansa" (первый заказчик модели Combi). Первый 747-400, оснащенный двигателями PW4056, был выкачен из цеха предприятия в Эверетте 26 января 1988 года и поднялся в воздух 29 апреля, на шесть недель позже графика из-за выявленных неполадок в электрической системе самолета. Чуть позже к программе летных испытаний и сертификации присоединились еще две машины. Первая из них, оснащенная двигателями CF6, поднялась в воздух 27 июня 1988 года и в тот же день установила мировой рекорд - самолет поднялся в воздух при максимальной взлетной массе 404815 кг. Третий 747-400 был оснащен двигателями Rolls-Royce и совершил первый полет 28 августа 1988 года. Руководство "Boeing" планировало завершить сертификацию в декабре 1988 года, но процесс затянулся по различным причинам.Впрочем, выявленные недостатки не разочаровали заказчиков, и к концу 1988 года на самолет поступило 168 заказов от 16 авиакомпаний. Boeing 747-400 получил сертификат типа FAА 9 января 1989 года, и в следующем месяце "Northwest Airlines" выставила свой новый лайнер на линию Миннеаполис - Феникс. Первые полеты на международных линиях Boeing 747-400 начал 1 июня 1989 года - на линии Нью-Йорк - Токио. Вторым заказчиком новых авиалайнеров стала компания "Singapore Airlines", которая после пробных рейсов 30 мая 1989 года выставила самолет, названный в компании "Megatop", для ежедневных полетов на линию Лондон - Сингапур. Первый Boeing 747-400, оснащенный двигателями CF6, поступил в компанию KLM 8 мая 1989 года, а через несколько дней свою первую машину получила немецкая "Lufthansa". 8 июня 1989 года первая машина, оснащенная двигателями Rolls-Royce, поступила "Cathay Pacific". Сертификат типа от британского агентства САА самолет получил лишь несколько дней спустя. Наряду с пассажирской появились и другие модификации Boeing 747-400. Так были созданы конвертируемый грузопассажирский вариант "Combi" и "чисто" грузовая версия. Первым заказчиком Boeing 747-400М Combi стала "Lufthansa", но затем компания переоформила заказ на стандартные пассажирские машины и реальным первым заказчиком и получателем данноймодификации стала компания KLM (первая машина получена 30 июня 1989 года). Первым экс- плуатантом полностью грузового Boeing 747-400F стала компания "Cargolux", получившая свой первый самолет 18 ноября 1993 года. Вариант увеличенной вместимости 747-400D был создан специально для японских авиакомпаний, лайнеры должны были эксплуатироваться на регулярных маршрутах между крупнейшими японскими городами. Первый 747-400D был поставлен авиакомпании "Japan Air Lines" 10 октября 1991 года. После известий о начале разработки компанией "Airbus" нового, сверхвместительного авиалайнера, которому было присвоено рабочее обозначение АЗХХ, руководство "Boeing" предприняло шаги к созданию на базе 747-400 новой модификации самолета, способного составить достойную конкуренцию европейскому гиганту. Работы велись в направлении увеличения вместимости и дальности полета, в результате чего появились пассажирский самолет 747-400ER и грузовой 747-400ERF, которые стали скорее ответом на выведенный на рынок Airbus А340-600. Выпуск 747-400ER/ERF был завершен к октябрю 2009 года и заказчиков стали "переподписывать" на модели 747-8 или 777-300, хотя часть из них все же ушла к конкурентам, сделав выбор в пользу А380. Конструкция. Боинг-747-400 - четырехдвигательный реактивный свободнонесущий низкоплан с классическим хвостовым оперением. В его строительстве использованы, в основном, алюминиевые сплавы, а также титан, композиты и высокопрочная сталь. Фюзеляж типа полумонокок, со шпангоутами (их шаг - 50,8 см), стрингерами и работающей обшивкой. Фюзеляж круглого сечения с максимальным диаметром 6,5 м, его секции соединены вильчатыми разъемами и стальными болтами. Окна пассажирского салона расположены с шагом, как и у шпангоутов, 50,8 см, что дает возможность в гибкой планировке салона. В пилотской кабине остекление образуется двумя гнутыми передними панелями и четырьмя плоскими боковыми. Все десять дверей главной палубы имеют патентованную конструкцию фирмы "Боинг". Двери открываются вперед-наружу с поворотом на 180 град. Аварийный трап крепится непосредственно к двери и в закрытом положении ставится на "боевой взвод", а в нормальных условиях удерживается предохранительным устройством. В аварийной же ситуации двери экстренно открываются с помощью гидроцилиндров, трапы автоматически надуваются, а при вынужденной посадке на воду они становятся спасательными плотами. Крыло - стреловидное - 37,5 град., поперечное V - 7 град., угол установки - 2 град. Относительная толщина профиля 13,44% в корневой части - 7,8% в средней и 8% на концах крыла. Оно имеет трехлонжеронную конструкцию с нервюрами, стрингерами и работающей обшивкой, разделяется на центроплан, крепящийся к фюзеляжу, и два полукрыла. При сборке кессона крыла применены специальные титановые болты типа "тэйпер-лок" с конусной головкой, повышающие усталостную прочность конструкции. Крыло оснащено мощной механизацией. Между фюзеляжем и внутренними двигателями на передней кромке крыла устанавливаются трехсекционные щитки Крюгера, а на внешних частях передней кромки - десятисекционные. Интересно, что щитки имеют гибкую обшивку и при убранном положении представляют собой как бы плоский лист, образуя нижнюю поверхность крыла. При помощи сложной системы толкателей и тяг при выпуске щитков обшивка изгибается и вместе с носком передней кромки крыла приобретает профиль предкрылка. Выпуск и уборку щитков осуществляют при помощи пневмопривода. Когда послепосадки самолета включается реверс тяги, все щитки, во избежание повреждения реактивной струей, автоматически убираются. Боинг-747-400 оснащен трехщелевыми закрылками с углами отклонения до 33 град. В случае повреждения гидросистемы, закрылки можно выпустить при помощи электропоривода. Хвостовое оперение - свободнонесущее. Киль двухлонжеронной конструкции с сотовой обшивкой. Законцовки - из стеклопластика. Стабилизатор - двухлонжеронный, со съемными передними кромками. В зависимости от модификации самолета он имеет различные углы установки. У Боинга-747 всех вариантов топливо располагается в семи баках в крыле и фюзеляже. Общий их объем - от 183380 до 210423 л. Заправка производится через горловины, расположенные под передней кромкой каждого полукрыла, между внешними и внутренними двигателями. В каждом из баков имеется по три топливных насоса, подающих горючее к двигателю. Система управления - целиком бустерная, трехкратно дублированная. Для управления по крену служат многосекционные элероны и интерцепторы. Внешние секции действуют только на малой скорости, во избежание большого крутящего момента на крыле. Внутренние секции элеронов работают на крейсерской скорости. На каждом полукрыле расположены шесть секций спойлеров, их максимальный угол отклонения 45 град. Руль поворота двухсекционный со стеклопластиковой сотовой обшивкой. Рули высоты также двухсекционные со стеклопластиковой обшивкой. Навигационное оборудование Боинга-747 в значительной степени определяется заказчиком, и в первую очередь - различные системы радара. В стандартную комплектацию всех модификаций самолета входят системы УКВ-связи, КВ-связи, три комплекта захода на посадку по приборам, два радиокомпаса, два радиодальномера, блок записи полетных данных ("черный ящик"). В отличие от своих собратьев, Боинг-747-400 оборудован "стеклянной" кабиной с комплексом аэронавигационной аппаратуры с цветными многофункциональными дисплеями. Этот комплекс включает в себя шесть экранов размером 20х20 см. Два экрана заменяют собой все обычные аэронавигационные приборы. Два других выполняют функции дальномера, радара, контролируют маршрут полета. На остальные два дисплея выводится информация о работе двигателей и состоянии всех систем самолета.
ЛТХ: Модификация Boeing 747-400
Размах крыла, м 64.40 Длина самолета, м 70.60 Высота самолета, м 19.40 Площадь крыла,м2 560.00 Масса, кг пустого снаряженного самолета 175600 максимальная взлетная 396890 Тип двигателя4 ТРДД General Electric CF6-80C2B5F (Pratt Whitney PW4062) Тяга, кгс 4 х 27945 (28710) Максимальная скорость, км/ч 965 Крейсерская скорость, км/ч 910 Практическая дальность, км 13570 Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка 416 пассажиров в 3-х классной конфигурации или 524 в 2-х классной конфигурации.

VP-BKJ
Модель : 747-444. Дата первого полёта: 1 сентября 1993 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 26638. Серийный: 0995. В ТРАНСАЭРО с 12 декабря 2008 года. С 02.2915 на хранении.
https://youtu.be/kbhWbj61iO4
VP-BKL
Модель : 747-444. Дата первого полёта: 15 июня 1998 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 28468. Серийный: 1162. В ТРАНСАЭРО с 7 ноября 2008 года. 
http://www.youtube.com/watch?v=NpGXwkPcjnA

VP-BVR
Модель : 747-444. Дата первого полёта: 27 октября 1992 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 26637. Серийный: 0943. В ТРАНСАЭРО с 20 декабря 2007 года.http://www.youtube.com/watch?v=HNWfTsBKCkY 

EI-XLB 
Модель : 747-446. Дата первого полёта: 7 апреля 1998 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 26359. Серийный: 1153. В ТРАНСАЭРО с 21 декабря 2010 года.http://www.youtube.com/watch?v=GFFkpXBQ

EI-XLC
Модель : 747-446. Дата первого полёта: 7 декабря 1999 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 27100. Серийный: 1236. В ТРАНСАЭРО с 29 сентября 2010 года. С января 2015 на хранении.

EI-XLD
Модель : 747-446. Дата первого полёта: 12 июля 1998 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 26350. Серийный: 1166. В ТРАНСАЭРО с 06 мая 2011 года.
http://www.youtube.com/watch?v=hAL_dbyOtNw
EI-XLE
Модель : 747-446. Дата первого полёта: 16 февраля 1999 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 26362. Серийный: 1202. В ТРАНСАЭРО с 27 апреля 2012 года.
Салон - http://www.bgoperator.ru/trs.shtml?action=seatmapflash&tourid=EIXLF&airline=UN&demo=true
http://www.youtube.com/watch?v=evtERZIP_PQ

EI-XLF
Модель : 747-446. Дата первого полёта: 11 декабря 2000 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 27645. Серийный: 1262. В ТРАНСАЭРО с 2 августа 2011 года.
http://www.youtube.com/watch?v=mQVTIIu2smA

EI-XLG
Модель : 747-446. Дата первого полёта: 21 марта1999 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 29899. Серийный: 1208. В ТРАНСАЭРО с 30 сентября 2011 года.
Схема салона.
http://www.bgoperator.ru/trs.shtml?action=seatmapflash&tourid=EIXLG&airline=UN&demo=true
http://www.youtube.com/watch?v=1hCLWj9H1LI
EI-XLH
Модель : 747-446. Дата первого полёта: 28 октября 1999 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 27650. Серийный: 1234. В ТРАНСАЭРО с 6 октября 2011 года. С февраля 2015 года на хранении.
http://www.youtube.com/watch?v=v3meagBk56s

EI-XLI
Модель : 747-446. Дата первого полёта: 5 августа 2000 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 27649. Серийный: 1253. В ТРАНСАЭРО с 19 декабря 2011 года.
Схема салона.
http://www.bgoperator.ru/trs.shtml?action=seatmapflash&tourid=EIXLI&airline=UN&demo=true
http://www.youtube.com/watch?v=1dJX6H2FULQ

EI-XLJ
Модель : 747-446. Дата первого полёта: 20 июля 2001 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 27646. Серийный: 1280. В ТРАНСАЭРО с 12 мая 2012 года.
http://www.youtube.com/watch?v=VR_YweZeSmg

EI-XLL
Модель : 747-412. Дата первого полёта: 2 февраля 2001 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 28031. Серийный: 1266. В ТРАНСАЭРО с 26 августа 2011 года.
http://www.youtube.com/watch?v=6lL3nBnxwLA

EI-XLM
Модель : 747-412. Дата первого полёта: 17 марта 2001 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 28028. Серийный: 1270. В ТРАНСАЭРО с 4 ноября 2011 года.
http://www.youtube.com/watch?v=zQQWshKpFgM

EI-XLN
Модель : 747-412. Дата первого полёта: 30 мая 2001 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 28029. Серийный: 1276. В ТРАНСАЭРО с 9 июля 2012 года.
http://www.youtube.com/watch?v=JaR1_pgsTWU

EI-XLO
Модель : 747-412. Дата первого полёта: 24 октября 2001 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 28025. Серийный: 1289. В ТРАНСАЭРО с 22 декабря 2012 года.
https://youtu.be/JgkldkPTt2s

EI-XLZ
Модель : 747-444. Дата первого полёта: 10 ноября 1998 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 29119. Серийный: 1187. В ТРАНСАЭРО с 17 октября 2012 года.
http://www.youtube.com/watch?v=TWYrMddKyc8

VQ-BHW
Модель : 747-4F6. Дата первого полёта: 15 мая 1998 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 28959. Серийный: 1158. В ТРАНСАЭРО с 10 июня 2010 года.
http://www.youtube.com/watch?v=hKh4lv7tp54

VQ-BHX
Модель : 747-4F6. Дата первого полёта: 12 июля 1998 года. Завод изготовитель: Everett. Заводской номер: 28960. Серийный: 1167. В ТРАНСАЭРО с 20 декабря 2010 года.
http://www.bgoperator.ru/trs.shtml?action=seatmapflash&tourid=VQBHX&airline=UN&demo=true
http://www.youtube.com/watch?